【图】奥迪A4L2020款发动机

● 日常行驶表现

    三款车的动力账面水平都很出色，尤其是奔驰C级，虽然配备的是一台1.5T涡轮增压发动机，但拥有ISG电机的它马力数值是最大的；紧随其后的是奥迪A4L，全场扭矩最大，马力排名第二；最后是宝马3系，虽说它的账面水平不如前面两位选手，但是宝马一贯标称的都是轮上功率，实力不可小觑。好，那在紧张刺激的功率测试以及加速测试之前我们先来看看它们的日常行驶感受。

动力系统及驾驶感受

    前面提到的2.0T中功率可能令一些朋友疑惑，这主要因为A4L的入门动力也是一台2.0T，不过只有最大150马力。“中功率”版实质上还是我们传统印象中主流的2.0T低动力版本，最大190马力。

● 动力系统

    中期改款的奥迪A4L在动力系统方面做出了细微改变，改为全系2.0T发动机搭配7挡双离合变速箱，不过动力有三种调校方案。今天测试的是高功率版本，也是市面上相对少见的车型。既然还是熟悉的“配方”，那是否就预示着实际的驾驶感受也能猜出个八九不离十呢？

    第三代EA888发动机正成为奥迪车型当中的绝对主力了，技术上自然是紧跟潮流的，很难让人吐槽点什么。还死缠烂打的话那就只能要你好看了，因为这台高功率版本发动机最大功率有252马力，最大扭矩370牛・米。这样的动力水平甚至可以轻松震住Q7这样的“大个”，费点专注力就能让它以7秒出头的成绩“破百”。单从输出数据来看的话，A4L似乎可以不需要上3.0L V6发动机车型了，不过，实力归实力，我还是有点自私地希望能有更大排量的车型加入的，看我同事黄荣嘉前两周在冰天雪地的芬兰里开奥迪S4（传送门）有多爽就知道了。和这款发动机搭配的同样是主力的7速双离合变速箱。

● 动力总成――2.0T发动机间的较量

    动力方面，三辆车采用的都是2.0T涡轮增压发动机，并且三台发动机都是各自系列里的低功率版，从参数上看A4L最强，320Li最弱。在变速箱的选择上，三款车型各有不同，320Li与C 200 L使用的分别是8挡与7挡手自一体变速箱， A4L这一次抛弃了CVT无级变速箱，全系换用了7挡双离合变速箱。

● 第三代EA888+7速湿式双离合

    动力方面，全新A4L将会搭载第三代的EA888发动机，目前已知的动力有2.0T高低功两个版本，据了解这应该是先期上市的车型，至于未来能否推出1.8T或者1.4T的暂时还不太清楚。

    此次推荐的奥迪A4L车型搭载的是一台代号为EA888的2.0T低功率版涡轮增压发动机，最大功率和峰值扭矩分别为180马力和320牛・米，数据表现在五款车型中偏弱。与发动机搭配的是一台CVT无级变速箱，换挡拨片为选装配置，选装价格为2000元。底盘悬架方面，采用前置前驱的奥迪A4L前后悬架分别为五连杆式独立悬架和梯形连杆式独立悬架。

    动力方面，奥迪A4L个性运动型搭载的是我们非常熟悉的EA888 2.0T涡轮增压高功率版发动机，最大功率为211马力（35TFSI为180马力），最大扭矩为350牛・米，搭配的是S tronic 7速湿式双离合器变速箱。quattro四驱系统更是一大卖点，据编辑了解该车不但是奥迪家族中最便宜的四驱轿车，也是包括奔驰、宝马、凯迪拉克、雷克萨斯等所有豪华品牌中最便宜的四驱轿车。

    A4L 50 TFSI上的这台3.0TFSI V6机械增压发动机同样是老面孔，只是奥迪为A4L配备的是调校最保守的版本，最大功率272马力(200kW)/4780-6500rpm，最大扭矩400牛・米/2500-4780rpm，匹配S-tronic 7速双离合变速箱，前置四驱，轮胎使用的是米其林的pilot preceda PP2系列，规格245/40 R18，整备质量1800kg。

    首次出现在A4L上的这台3.0L V6机械增压发动机俨然已经成为奥迪发动机序列中曝光度最高的一线明星了，几乎在所有前纵置布局的奥迪车型中，我们都能看到它的身影，从最高端的A8，Q7，到A7，A6L，A5、S5和A4L，这台发动机几乎无处不在。

    连续两年入选沃德世界十佳发动机，已经足以证明这台发动机的实力，V型6缸采用了90度夹角，体积紧凑的机械增压器位于夹角之内，铝硅合金铸造的曲轴箱则大大减轻了发动机体重，而身为增压发动机，这台V6T依然可以达到10.5:1的高压缩（高功率版本），再搭配FSI缸内直喷技术，不仅性能出色，其燃油效率同样不容小觑。 

    在大众家族内，这台3.0T发动机有多款不同调校版本，性能最强大的主要使用在S5和S4上，最大功率333马力（245kW）/5500-6500rpm，最大扭矩440N・m/2900-5300rpm。另一个比较常见版本最大功率290马力（213kW）/4850-6800rpm，最大扭矩420N・m/2500-4850rpm，在A6L、A8L、A7和Q7上都能见到。而我们测试的这款A4L 50TFSI使用的则是调校最保守的版本，最大功率272马力（200kW）/4780-6500rpm，最大扭矩400N・m/2500-4780rpm。

    变速箱方面，性能表现是7速S tronic双离合变速箱的强项，它能提供足够快的换挡速度和不错的驾驶乐趣，而湿式双离合结构在可靠性上也可以得到保障，较高的传动效率也有助于降低油耗，但是舒适性上它始终还无法和传统AT相媲美。

◆ 动力系统及悬挂：S tronic7速双离合+quattro四驱为最大亮点。

    动力方面，2013款奥迪A4L 40 TFSI quattro运动型仍旧配备的是高功率版本的奥迪2.0T涡轮增压直喷发动机，最大功率211马力，最大扭矩350N・m,尽管在扭矩上与宝马的高功率版2.0T发动机相同，但在马力上却相差了34马力。看来宝马凭借其强大的发动机研发和调校实力在转型涡轮增压发动机后，仍旧有着不俗的表现。

    发动机我们再熟悉不过了，大众集团下的EA888系列发动机，搭配缸内直喷和涡轮增压技术，铝合金缸盖铸铁缸体，A4L 40TFSI上使用的是高功率版本2.0T发动机，最大功率155kW，最大扭矩350N・m（普通版车型是184马力的低功率版本）参数和老款2.0T运动版完全一致，相比GTI还多了11马力。

    发动机当然并不是我们关注的重点，久违的S tronic七速双离合变速箱和quattro四驱系统才是站在聚光灯下的主角。在新一代A4L上市近四年之后，这套奥迪的黄金性能组合才出现A4L的2.0T车型上。尽管有点姗姗来迟，但它们的加入也让A4L终于有底气和新3系在性能及操控性上一较高低。

    这里需要再次普及一下，奥迪的这台7速S tronic双离合变速箱和大众的7速DSG干式双离合变速箱的关系，这就跟quattro和4MOTION的关系一样，S tronic是奥迪对于双离合变速箱的称呼，而大众则称为DSG，其具体型号则只和车型有关。比如A3由于使用的是大众PQ35横置平台，因此在它们上的S tronic变速箱的本质其实就是高尔夫上的7速DSG，而Q3的quattro则和途观的4MOTION如出一辙。当然，同样的情况还出现在奥迪TT和高尔夫R上。不过A4L上的这套7速S tronic双离合变速箱采用的是纵置布局湿式双离合器，以及正宗的托森差速器quattro四驱系统，和大众的横置平台完全不同。